В 1849 году в с.Сормово, Балахнинского у., Нижегородской губ. было построено судостроительное предприятие - "машинная фабрика", С 1870 г, предприятие стало выпускать железнодорожные вагоны, с 1894 г. - паровозы. Кроме того, завод выпускал разные виды машин, деталей к ним, было развито и литейное производство, а в период войны выполнялись военные заказы.

По мере расширения профиля и увеличения количества производственных корпусов название завода стало употребляться во множественном числе - "Сормовские заводы" или "заводы акционерного общества Сормово". Правление акдионерного общества находилось в Петрограде,

К 1917 г. Сормовские заводы представляли из себя огромный производственный комплекс, в цехах которого работало до 20 тысяч рабочих, составляющих значительный отрдд российского пролетариата.

На заводе действовала сильная большевистская организация, влияние которой сказывалось на деятельности профсоюзной и др. рабочих общественных организаций. Благодаря этому

рабочие сумели добиться отмены решения администрации о закрытии завода с 15 сентября 1917 г, и стали активно вмешиваться в ее деятельность через органы рабочего контроля,

образованные постановлением совместного собрания политических партий, Сормовского бюро Нижегородского совета рабочих депутатов, общезаводского комитета и правления профсоюзов 18 октября 1917 г.

После Великой Октябрьской революции, в апреле 1918 года ВСНХ образует Чрезвычайную комиссию по ревизии и обследованию Сормовских заводов. Эта комиссия в своем предварительном докладе о состоянии завода предложила объявить завод на особом положении, организуя для него государственно-производственную охрану. В мае 1918 года на основании постановления Чрезвычайной комиссии на заводе был создан Чрезвычайный комиссариат, в ведении которого находилась вся деятельность

завода.

18 июня 1918 года на основании постановления ВСНХ Сормовский завод был национализирован и вошел в состав объединения - Национальные объединенные машиностроительные заводы "Сормово-Коломна ВСНХ. Чрезвычайный комиссариат был распущен и на заводе сформировано фабрично-заводское управление, переименованное в августе 1918 года в заводоуправление. Все права и обязанности директора завода были переданы комиссии заводоуправления. В это время завод начинает выполнять военные заказы для фронтов гражданской войны. Постановлением Окружного комиссариата Приволжского военного округа от 5 сентября 1918 года Сормовский завод был мобилизован на вооружение Волжской военной флотилии и выполнение др. военных заказов.

С 5 ноября 1918 г. постановлением президиума ВСНХ Национальные объединенные машиностроительные заводы "Сормово-Коломна" были переименованы в государственные объединенные машиностроительные заводы - ГОМЗ, подчиненные ВСНХ. Таким образом. Сормовский завод стал подчиняться главному правлению ГОМЗ ВСНХ.

На основании постанввления Нижгубисполкома № 27В от 30 ноября 1922 г. и протокольного постановления райкома металлистов от 4 ноября 1922 г. № 18 Сормовские заводы были переименованы в заводы "Красное Сормово".

С 16 апреля 193О года государственный трест ГОМЗ был ликвидирован - согласно приказа ВСНХ СССР от 7 апреля 193О г, № 1168. В период с 17 апреля по 8 августа 193О года завод "Красное Сормово" подчинялся непосредственно Государственному объединению машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности - "Машинообъединению" ВСНХ.

В сентябре 1930 г. создается Паровозо-дизельно-вагонное объединение ("Парвагдиз") ВСНХ. Этому объединению был подчинен завод "Красное Сормово".

С апреля 1930 г. судоверфь и судостроительный цех были

изъяты из ведения завода "Красное Сормово". Судоверфь была передана Всесоюзному объединению речного судостроения (Речсоюзверфь) - на основании приказа ВСНХ № 1050 от 20 марта 1930 г. Судостроение на заводе было прекращено (до 1934 г.),

завод полностью перешел на производство паровозов, вагонов, машин. В 1929-30 годах завод "Красное Сормово" приступает к строительству нового машиностроительного завода - завода "Новое Сормово", 12 июля 1930 г. - создается Сормовстрой, отдел реконструкции Сормовского завода переводится на территорию "Нового Сормова. С 1932 г. завод "Новое Сормово" функционирует как самостоятельное предприятие Всесоюзного орудийного Арсенального объединения (ВОАО). В августе 1931 года Объединение "Парвагдиз" было реорганизовано в Государственные объединенные заводы "Локомотив" ВСНХ. Завод "Красное Сормово" стал подчиняться этому объединению.

С 15 августа 1931 года в соответствии с приказом ВСНХ

от 22 июня 1931 года № 469 завод "Красное Сормово" был реорганизован в Комбинат "Красное Сормово", в состав которого вошли действующие на хозрасчете заводы: паровозостроительный, машиностроительный, вагоностроительный, металлургический,

строительство нового завода и отделы: отдел специального производства, инструментальный отдел, автогеносварочное производство, отдел энергетики, отдел транспортного хозяйства, отдел снабжения, хозяйственный отдел, отдел утилизации (из приказа по союзному Локомотивному объединению от 15 августа 1931 г.)

На основании постановления ВЦИК и СНК СССР от 5 января 1932 г. ВСНХ с системой был ликвидирован - организованы наркоматы тяжелой, легкой и местной промышленности.

Приказом НКТП СССР № 765 от 4 ноября 1932 г. объединение "Локомотив" было ликвидировано, заводы, входившие в объединение стали подчиняться непосредственно Главному управлению транспортного машиностроения НК тяжелой промышленности - "Главтрансмашу". К этому времени "Красное Сормово" становится крупнейшим машиностроительным предприятием Союза, имеет исключительное значение в деле строительства подвижного состава ж/д, обеспечения судостроения механизмами производства бурового оборудования и дизелестроения.

С 4 ноября 1932 г. по 31 декабря 1933 г. завод именуется: Государственный союзный автономный машиностроительный завод "Красное Сормово" - Главтрансмаша Наркомтяжпрома СССР.

К 1934 году на заводе "Красное Сормово" снова восстанавливается судостроение. Постановлением НКТП № 5 от 3 января 1933 года Сормовская судостроительная верфь вновь возвращается в ведение завода. Приказом НКТП от I января 1934 года к заводу "Красное Сормово" присоединяется проектная контора "Речсудопроект", а сам завод из ведения Главтратгаша поступает в главное управление речного судостроения НКТП СССР.

С I октября 1935 года контора "Речсудопроект" снова и уже навсегда становится самостоятельной организацией -Сормовский Речсудопроект Главречпрома НКТП. На заводе же реорганизуется заводское проектное бюро.

С 1936 года судостроение снова становится основным видом производства завода. С этого года завод стал на путь рентабельной работы - за год дал 9.138.706 руб. прибыли. По сравнению с 1935 годом судостроение возросло в 2,3 раза.

С 1937 г. и до I января 2939 г. завод находится в ведении Главного управления речной судостроительной промышленности Народного Комиссариата машиностроительной промышленности СССР. С января 1939 года завод "Красное Сормово" был передан Народному Комиссариату судостроительной промышленности - наряду со всеми предприятиями Главречпрома (на основании постановления СНК СССР от 21 января 1939 г.). Приказом НК судостроительной промышленности от I сентября 1939 года было предписано комплексное решение задач реконструкции завода по всем видам производства: судостроению, металлургии, спецпроизводству, машиностроению и вспомогательным цехам,

1939 год был годом 90-летия со времени основания завода. В связи с этим на основании постановления президиума ЦК ВСРСП от 29 ноября 1939 г, завод был награжден юбилейным Красным Знаменем, а в декабре 1939 года - орденом Трудового Красного Знамени.

С конца февраля 1939 года завод был передан Четвертому Главному управлению НК судостроительной промышленности.

С начала 1940 года завод "Красное Сормово" становится номерным: Государственный Союзный ордена Трудового Красного Знамени завод №112 Четвертого Главного управления НК судостроительной промышленности СССР.

В годи Великой отечественной войны (1941-1945 гг.) заводское производство перестраивается с учетом нужд фронта. С сентября 1941 года завод № 112 поступает в ведение Четвертого Главного управления НК танковой промышленности СССР.

К 1944 году производство завода было переведено на поточно-массовый метод, внедряется механизация трудоемких процессов работы, организована 41 поточная линия. Рост валовой продукции за годы войны увеличился в 4,8 раза (ср. с 1940г.), производительность труда выросла в 4 раза. Только в 1944 году освоено 87 единиц нового, современного оборудования. Еще в января 1943 года завод был награжден орденом Ленина. За годы войны коллектив эавода 33 раза завоевывал знамя Государственного комитета обороны, которое затем было закреплено за предприятием на постоянное время. После оконча

ния войны, в 1945 году, завод № 112 за выдающиеся заслуги в годы Отечественной войны был награжден орденом Отечестенной войны I степени,

В октябре 1945 года НК танковой промышленности был реорганизован в НК транспортного машиностроения. Таким образом полное название завода к этому времени стадо таково: Государственный Союзный ордена Ленина, ордена Отечественной войны 1 степени и ордена Трудового Красного Знамени завод № 112 Четвертого Главного управления Наркомата транспортного машиностроения СССР.

С образованием Министерств в марте 1946 года завод стад именоваться: Государственный союзный ордена Ленина, ордена Отечественной войны I степени, ордена Трудового Красного Знамени завод "Красное Сормово" Министерства транспортного

машиностроения СССР.

26 октября 1948 года на основании постановления Совета Министров СССР заводу было присвоено имя А. А.Жданова.

В послевоенный период работа завода "Красное Сормово" организуется в широком масштабе - скоростными методами производится строительство речных судов, значительно увеличивается выпуск паровозов, стали и др. продукции.

В 1949 году исполняется 100 лет со времени основания завода. В связи с этим Указом президиума Верховного Совета Союза ССР от 16 июня 1949 года завод вторично был награжден орденом Ленина.

В марте 1953 года происходит объединение министерств транспортного и тяжелого машиностроения. С этого времени и до конца 1954 года завод "Красное Сормово" подчиняется Министерству транспортного и тяжелого машиностроения. В конце 1954 года завод передается в ведение Министерства судостроительной промышленности СССР.

К 1957 году заводом освоено строительство дизель-электроходов, судов на подводных крыльях, отмеченное правительственной премией.

С I июня 1957 года на основании постановления СМ РСФСР

№ 385 образуется Совет Народного хозяйства Горьковского экономического административного района. Постановлением Горьковского Совнархоза от 15 июня 1957 года утвержден список предприятий, переданных Управлению судостроительной промышленности Совнархоза, в числе этих предприятий и завод "Красное Сормово".

В настоящее время под именем "Сормово" объединяется целый район - завод и прилегающие к нему поселки: Сормово, Починки и ДР.

Селение Сормово, именем которого назван завод, впервые упоминается в грамотах Ивана Грозного в 40-е годы 16в., назвалось оно д.Марьино. Один из владельцев его, Терешка Шуменев, оыл прозван Соромом, отсюда д.Марьино получила свое новое название - Сормово, а со второй половины 19в - Сормово.

Завод был основан здесь в 1849г. частной компанией. В "Отечественных записках" за 1853г. говорится: В 1849г. близ Нижнего Новгорода учреждена верфь - единственное на Волге частное заведение, где строятся железные пароходы русскими мастерами из русских материалов". Сормовский завод назывался тогда машинной фаорикой Приволжского Буксирного и завозного пароходства.

С первых дней существования судостроение становится основным направлением в производстве завода. В 1851г. завод выпускает первые пароходы, в 1852г. Сормовский завод один из первых русских заводов строит . В 1871г.впервые в России на Сормовском заводе строится мартеновская печь под руководством русского инженера Александра Износкова.

В 1873г.на Сормовском заводе оыло организовано производство вагонов.

С 1898г. завод начинает выпускать товарные паровозы,

С 1906г.оыло организовано производство катаных вагонных колесных центров,

С 1907г. - производство двигателей внутреннего сгорания.

Сормовичи принимали активное участие в революционной борьбе рабочего класса. в годы гражданской войны завод работал на нужды обороны страны; сормовичи вооружали Волжскую военную флотилию, строили бронепоезда, делали снаряды. По заданию Ленина оыло организовано производство первых в России танков; 1-Й танк был назван "Борец за свободу - Вл.Ильич Ленин".

Постепенно завод специализируется на судостроении, в соответствии с этим прекращается целый ряд производств: с 1932г. з-д прекращает производство судового инструмента, с 1934г. - вагоностроение, с 1936г.-паровозостроение.

Бурными темпами растет в это время производительность труда, идет соцсоревнование, первые ударные бригады появились на Сормовской верфи в 1929г.

В 1939г. завод "Красное Сормово" Наркомата судостроительной промышленности был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Реконструкция завода как судостроительного не была доведена до конца: Началась Великая Отечественная война. Сормовский завод получил новое ответственное задание - в кратчайший срок освоить производство танка Т-34 и наладить его серийный выпуск.

За успешное выполнение заданий Государственного комитета обороны завод в 1943г. был награжден орденом Ленина и стал называться Государственным Союзным ордена Ленина и ордена Трудового красного Знамени заводом № 112 Наркомата Танковой промышленности.

В июле 1945г. завод был награжден третьим орденом - орденом Отечественной войны 1-й степени, после окончания войны завод переходит в ведение Наркомата а в последствии Министерства транспортного машиностроения и начинает выпускать мирную продукцию: строить суда с 1947г. и др.

22 октября 1948г. заводу № 112 Министерства транспортного машиностроения было присвоено имя А.А.Жданова, а в июле 1949г. в связи с празднованием 100 летнего юбилея завод был награжден вторым орденом Ленина, таким образом завод "Красное Сормово" имени Жданова стал четырежды орденоносным заводом. С 1954г. завод переходит в ведение министерства судостроительнoй промышленности, а с 1957г. - ГСНХ.