Завод расположен на юго-восточной части города Павлово на расстоянии 2-х километров от центра города. Строительство завода началось в 1936г. республиканским трестом "Росинструмент", входящим в систему местной промышленности РСФСР, согласно постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 896 от 20 мая 1936г. Завод строился для выпуска металлширпотреба: ножей, вилок, слесарно-монтажного и сапожного инструмента, а также предназначался для снабжения штамповкой других предприятий местной промышленности Павловского, Вачского, Сосновского районов. На базе этого недостроенного завода (завод им. Сталина) в ноябре 1940г. был организован завод № 467 .

На основании решения правительства и изданного во исполнение его приказа Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР и местной промышленности РСФСР от 23 октября 1940г. № 583/963с завод-новостройка был принят . Согласно объяснительной записке к отчету завода за 1940г. деятельность была сосредоточена на цехе № 1 . 19 октября 1940г. во исполнение Приказа Народного Комиссариата авиационной промышленности (НКАП) СССР и местной промышленности РСФСР от 23 октября 1940г. за номером 583/963 завод-новостройка в городе Павлово Горьковской области передан Народному Комиссариату авиационной промышленности СССР .

Приказом Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР № 393 от 17 декабря 1940г. был утвержден устав государственного союзного завода № 467, завод подчинен Третьему Главному Управлению .

После приемки завода в систему НКАП окончание строительства завода и приспособление его под новый вид продукции (авиастроение) по ряду причин затянулось и завод вступил в строй лишь в августе месяце 1941г., приняв оборудование, эвакуированное из Москвы - завода № 28 .

До этого времени на заводе велись строительные работы по достройке и реконструкции существующих корпусов. Завод приступил к выпуску изделий авиапромышленности в 1943г. Основным видом выпускаемых изделий заводом, с момента его организации до окончания Отечественной войны являлись: воздушно-металлические винты ВИШ-105В-4 правого и левого вращения. После окончания войны выпуск винтов сократился. В мае месяце 1946г. Министерство авиационной промышленности предложило заводу перейти на выпуск гражданской продукции: электрокары ЭК-2 грузоподъемностью 2 тн, которые завод освоил и начал выпускать в 1946г .

В июне 1943г. штатное расписание заводоуправления выглядело следующим образом: дирекция, производственно-диспетчерский отдел, планово-экономический отдел, отдел технического контроля, отдел организации труда, 1-й отдел и мобилизационный отдел, штаб МПВО, отдел найма и увольнения, финансовый отдел, отдел сбыта, отдел снабжения, отдел главного технолога, отдел главного механика, отдел главного металлурга, административно-хозяйственный отдел, серийно-конструкторское бюро, главная бухгалтерия. Всего 114 работников .

На 23 декабря 1943г. штатное расписание представляло собой :

А) Заводоуправление:

1. дирекция,

2. плановый отдел,

3. отдел труда и зарплаты,

4 отдел технического контроля,

5. главная бухгалтерия,

6. отдел капитального строительства (технадзор),

7. секретный отдел,

8. технологический отдел,

9. инструментальный отдел,

10. отдел главного механика,

11. отдел главного энергетика,

12. серийно-конструкторский отдел,

13. производственно-диспетчерский отдел,

14. отдел подготовки кадров,

15. бюро технической безопасности,

16. отдел снабжения,

17. финансово-сбытовый отдел,

18. транспортный отдел,

19. административно-хозяйственный отдел,

20. отдел найма и увольнения,

21. штаб МПВО,

22. эксплуатационно-ремонтный отдел.

Всего по заводоуправлению 241 работник.

Б) Непромышленная группа:

1. жилищно-коммунальный отдел,

2. топливный отдел,

3. медико-санитарная часть.

Всего по непромышленной группе 44 работника .

В соответствии с приказом Министерства авиационной промышленности № 382 от 18 апреля 1946г. завод освоил винт В-4 гидроматик к самолету ТУ-4 в связи с чем в августе месяце 1946г. на завод было перевезено с завода № 28 особое конструкторское бюро (ОКБ) главного конструктора тов. Петрова Н.Н. В 1948г. завод перешел на серийный выпуск винта В-3, являющийся первой модификацией винта В-4, значительно улучшивший его эксплуатационно-технические данные. В 1949г. заводом освоена новая модификация винта В-3, Винт-3Б А-5, который устранил недостатки винта В-3. Параллельно с винтом завод получил задание в 1949г. освоить серийное производство гидроусилителей БУ-7 для управления элеронами машины ЛА-15. По приказу Министерства авиационной промышленности в 1950г. завод освоил и перешел на серийный выпуск гидроусилителей БУ-I, конструкции Петрова Н.Н .

В 1950-е - 1960-е годы заводом было освоено производство гидроусилителей БУ-IV, БУ-9, БУ-1М, БУ-5А, БУ-8А, БУ-10, БУ-14 БУ-8Ю, БУ-13, БУ-14М, БУ-14МС, БУ-30, БУ-44, БУ-45 для самолетов МИГ-15, ИЛ-28Р Б ТУ-16 (ПВ-88), для вертолетов конструкции Миля и Яковлева, МИ-4. Также выпускались стартовые двигатели СД-1, СД-2, шасси, винты, электромагнитный кран ЭЛК-3М, стрелково-пушечная установка, автоматическое рулевое управление, гидронасосы, узлы свеклоуборочного комбайна, распределительные демпфирующие механизмы, механическое рулевое управление, пальцы поршня, рулевые машины, гидравлические механизмы крыла, отсечные клапаны, бустера, рулевые агрегаты, сильфонные вентиля, золотники, клапаны, корпуса втулки, поворотные сочленения, цилиндры бульдозера, поршневые пальцы, вращающиеся сочленения, вентиля для химической промышленности. В 1950-е годы заводом выпускалась продукция: автоматические насосные станции, мясорубки, утюги, гидропульты, мебель, кровати дачного типа, детские велосипеды, детские фильмоскопы .

26 июня 1957г. постановлением Совета Министров СССР за номером 713-342 и в соответствии с приказом Министерства авиационной промышленности № 252с от 1 июля 1957г. завод передан в ведение Совета Народного Хозяйства Горьковского экономического района .

К 1957г. структура завода № 467 усложнилась . Завод имел цеховую структуру управления производством.

Основное производство состояло из следующих цехов:

- механический цех № 5, был занят изготовлением лопастей к винтам, деталей к сельскохозяйственной продукции, предварительной механической обработкой средних и крупных деталей авиационной продукции, сварочными работами, сборкой сельхозпродукции. Имел 200 человек рабочих.

- механический цех № 9, изготавливал прецезионные детали и остальные мелкие детали к авиационной продукции. Имел участок токарных автоматов. Количество рабочих 380 человек.

- механический цех № 10, производил средние детали, преимущественно сложной конфигурации, к авиационной и сельскохозяйственной продукции. Имел участок электроэррозийной прошивки отверстий в деталях. Количество рабочих 340 человек.

- механический цех № 11, изготовлял крупные винтовые и бустерные детали, преимущественно сложной конфигурации. Имел 250 человек рабочих.

- механический цех № 12, был занят изготовлением прецезионных деталей и остальных мелких и средний деталей винтовой бустерной, насосной и сельскохозяйственной продукции. Имел количество рабочих 360 человек.

- сборочный цех № 7, производил сборку и испытания всей авиационной продукции. Имел участок доводки прецезионных деталей. Количество рабочих 250 человек.

- Термический цех № 8 с отделением азотизации. 90 человек рабочих

- Цех покрытий № 16. Имел участок изготовления пластмассовых деталей, резиновых уплотнителей, кожаных уплотнителей. Количество рабочих в цехе 130 человек.

- Кузнечно-штамповочный цех № 18 с участками сборки фильмоскопов и холодной штамповки. Имел рабочих 210 человек.

- Литейный цех № 26, состоял из 3 участков: чугунолитейного, сталелитейного и литья из цветных металлов. Количество рабочих 120 человек.

Для обслуживания основного производства были созданы следующие вспомогательные и обслуживающие цеха:

1. Цех инструментальный № 2 с количеством рабочих 330 человек.

2. Ремонтно-механический цех № 14, имел 120 человек рабочих.

3. Электромонтажный цех с трансформаторной подстанцией и телефонной станцией. Имел 50 человек рабочих.

4. Теплоцех № 22, состоящий из котельной, ремонтно-монтажной мастерской, компрессорной и насосной. Имел рабочих 170 человек.

5. Ремонтно-строительный цех с тарным отделением. Количество рабочих 80 человек.

6. Транспортный цех, состоял из автотранспорта и гужевого транспорта. Количество рабочих 180 человек.

7. Цех заготовки лесоматериалов и местных стройматериалов. Имел 90 человек рабочих.

Заводоуправление состояло из следующих отделов:

1. производственно-диспетчерский отдел.

2. отдел главного технолога.

3. отдел главного металлурга (с лабораториями).

4. серийно-конструкторский отдел.

5. отдел технического контроля.

6. эксплуатационно-ремонтный отдел.

7. отдел главного механика.

8. отдел главного энергетика.

9. отдел труда и зарплаты.

10. планово-экономический отдел.

11. бухгалтерия (с финсектором и исполнителем по сбыту).

12. отдел снабжения (выполняет функции отдела кооперирован).

13. инструментальный отдел.

14. административно-хозяйственный отдел.

15. секретный отдел.

16. отдел кадров.

17. пожарная охрана завода.

18. вооруженно-вахтерская охрана завода.

Вопросы охраны труда и техники безопасности, подготовки кадров, мобилизационных резервов, МПВО, юридические выполнялись отдельными исполнителями.

На вспомогательные и обслуживающие цехи, кроме обеспечения основного производства, было возложено:

1. изготовление и монтаж нестандартного оборудования.

2. обслуживание капитального строительства завода.

3. обслуживание жилищного хозяйства завода.

4. обслуживание нужд городского хозяйства.

5. выполнение заказов ВВС и ГВФ по ремонтно-монтажному оборудованию и инструменту для изделий завода .

2 марта 1965г. на основании постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 126-47 и распоряжения Совета Народного Хозяйства Волго-Вятского экономического района завод № 467 передан в ведение Министерства авиационной промышленности и подчинен Седьмому Главному Управлению .

Приказом Министерства авиационной промышленности № 40 от 28 февраля 1975г. в соответствии с постановлением Совета Министров РСФСР № 86-8 от 5 февраля 1975г. Павловскому механическому заводу было присвоено имя С.И. Кадышева. Степан Иванович Кадышев являлся директором завода с 1945г. по 1956г. .

За 1981-1985гг. освоено производство 53 новых видов изделий. Завод стал выпускать детали для самолетов четвертого поколения: МИГ-29, МИГ-31, СУ-27, СУ-30, ИЛ-96-300, ТУ-204. Стали использоваться безкислотная закалка деталей в вакуумных печах, холодное выдавливание и холодная высадка деталей, электрохимическая размерная обработка, электровысадка, изотермическая штамповка, точное литье, сварные конструкции, ружейное сверление, хонингование .

Завод стал поставлять продукцию на экспорт в Польшу, Болгарию, Ливию, Монголию, Афганистан, Конго, Турцию, Въетнам, Иран, Египет, Кубу, Индию, Венгрию, Китай .

В 1988г. произошли изменения в системе Министерства авиационной промышленности СССР. Приказом Министерства № 219 от 6 июня 1988г. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 2 апреля 1988г. № 400 было реорганизовано Государственное производственное объединение "Гидромаш" Седьмого Главного Управления, выделено из его состава в качестве самостоятельных производственных объединений: Горьковское производственное объединение "Гидромаш", Куйбышевское агрегатно-производственное объединение, Павловское производственное объединение .

24 июня 1988г. согласно приказу Министерства авиационной промышленности СССР за № 240 отменен старый и утвержден новый Устав Павловского производственного объединения (ППО).

ППО представляло собой единый производственно-хозяйственный комплекс, созданный на базе:

- Павловского механического завода, ставшего головной единицей

- Опытно-конструкторского бюро, ставшего структурной единицей

31 октября 1991г. ППО перешел в ведение Министерства промышленности РСФСР. ППО было реформировано в прежние структуры:

- Павловский механический завод им. С.И. Кадышева

- Павловский машиностроительный завод "Восход"

30 ноября 1992г. в соответствии с Указом Президента РФ "Об организационных мерах по преобразованию госпредприятий, добровольных объединений госпредприятий в акционерные общества", подписанного 1 июля 1992г. , Павловский механический завод им. С.И. Кадышева преобразован в акционерное общество открытого типа "Гидроагрегат" .

Впервые на хранение в Государственный архив Горьковской области документальные материалы фонда Р-6218 Открытое акционерное общество "Гидроагрегат" поступили в 1967 году.

В состав фонда входят:

? Приказы, постановления и решения вышестоящих организаций, касающиеся деятельности завода;

? Приказы, распоряжения по заводу по производственным вопросам;

? Протоколы совещаний при директоре и главном инженере;

? Штатные расписания ИТР, рабочих и служащих;

? Планы производства товаров народного потребления;

? Отчеты завода по рационализации и изобретательству, о развитии и внедрению новой техники, о поставке продукции на экспорт, об охране воздушного бассейна;

? Условия соцсоревнования и соцобязательства коллектива завода;

? и другие документы

В настоящее время в фонде насчитывается 1476 дел, на которые имеется 2 описи за 1940 - 1992 годы. Физическое состояние документов и условия их хранения - удовлетворительные; фонд закартонирован.

Нач.отдела ИПС Еремеева С.А

19.08.2011