4 марта 1929 г. было принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ № 498 о строительстве автомобильного завода.

6 апреля 1929 г. утверждено решение о выборе района строительства будущего автозавода - около города Нижнего Новгорода.

31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма «Ford Motor Company» заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа «Ford-А» и грузовых автомобилей типа «Ford-АА».

Нижегородский крайком ВКП (б) обязал все организации края оказывать Автострою всемерную помощь. При крайисполкоме был создан «Комитет содействия строительству автозавода». На строительство направлялась рабочая сила и опытные руководящие кадры. В январе 1930 г. Нижегородские крайкомы комсомола и профсоюзов приняли решение о шефстве над строительством.

2 мая 1930 г. под Нижним Новгородом был заложен первый камень в фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря удачному проекту, умелому руководству, личной ответственности каждого участника завод был построен за 18 месяцев.

1 января 1932 г. Нижегородский автозавод, созданный практически за 18 месяцев, вступил в строй действующих предприятий. 29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомобиль - грузовик НАЗ-АА, 6 декабря 1932-го - собраны первые легковые автомобили ГАЗ-А.

В апреле 1935 г. началось строительство второй очереди Горьковского автозавода.

С января по сентябрь 1932 г. завод имел название Нижегородский автозавод Народного комиссариата тяжелой промышленности СССР, с октября был переименован в Горьковский автомобильный завод им. В.М. Молотова, с 1944 г. по 1957 г. завод имел наименование Горьковский государственный ордена Ленина, ордена Красного знамени и ордена войны 1-й степени автомобильный завод им. В.М. Молотова.

На основании приказа по Горьковскому автомобильному заводу от 13 декабря 1957 г. № 328 Государственный ордена Ленина, ордена Красного Знамени и ордена Отечественной войны 1-ой степени Автомобильный завод им. В.М. Молотова переименован в Горьковский автомобильный завод.

На основании приказа министра автомобильной промышленности от 13 июля 1971 г. № 221, приказа генерального директора Горьковского объединения по производству автомобилей от 19 августа 1971 г. № 125 на базе Горьковского автомобильного завода организовано Горьковское объединение по производству автомобилей (АвтоГАЗ).

На основании приказа министра автомобильной промышленности от 31 октября 1973 г. № 266, приказа по Горьковскому автомобильному заводу (производственное объединение «ГАЗ») от 23 ноября 1973 г. № 204 Горьковское объединение по производству автомобилей переименовано в Горьковский автомобильный завод (производственное объединение «ГАЗ»).

Горьковский автомобильный завод (производственное объединение «ГАЗ») переименован в производственное объединение «ГАЗ» (ПО «ГАЗ»), г. Нижний Новгород; Горьковский автомобильный завод - Автомобильный завод ПО «ГАЗ», г. Нижний Новгород (приказ по министерству автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения от 15 марта 1991 г. № 107, приказ генерального директора Горьковского автомобильного завода (производственного объединения «ГАЗ») от 29 апреля 1991 г. № 86.

Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы «Форд». Несмотря на это, они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм. Сочетая использование фордовских разработок с поиском и внедрением своих решений, конструкторы создали немало модификаций на базе «полуторки». В 1933 г. появился автобус служебного назначения ГАЗ-03-30. В конце 1934 г. на конвейер встал трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Позже появился самосвал ГАЗ-410. А в 1937 г. на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55. Также в те годы был создан и газогенераторный грузовик ГАЗ-42. В 1933 г. на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза.

В 30-е годы, впервые в СССР при технической помощи американских специалистов из «Ford Motor Company» было освоено конвейерное поточное производство автомобилей.

Новой вехой в истории завода стало создание и освоение легкового автомобиля М-1. Год за годом, модернизируясь в деталях, она верой и правдой служила людям с конца 30-х до 50-х годов, включая войну. На базе М-1 был разработан и серийно выпускался пикап ГАЗ-415 грузоподъемностью 400 кг. Выпускались «Эмки» и с 6-ти цилиндровым двигателем, получившим индекс ГАЗ-11.

К концу 30-х годов ГАЗ стал ведущим автозаводом страны и дал СССР 450 тысяч автомобилей. Он освоил выпуск 17-ти моделей и модификаций автомобилей и производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей.

Великая Отечественная война потребовала переориентации завода на выпуск боевой техники. Наряду с грузовыми автомобилями завод развернул выпуск вездеходов ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронеавтомобилей БА-64, БА-64Б, танков Т-60, Т-70; самоходных орудий, боеприпасов и различного военного снаряжения.

Правительство высоко оценило труд автозаводцев в годы войны, наградив завод орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Война еще не закончилась, когда на Горьковском автозаводе начинали создавать новые модели грузовых и легковых автомобилей, в первые послевоенные годы, изменившие практически весь модельный ряд завода.

Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51. Их массовый выпуск начался в январе 1946 г., он продержался на конвейере 29 лет. За три десятка лет автомобиль неоднократно модернизировали. Создана модель ГАЗ-51А. ГАЗ-51 послужил базой для многочисленных моделей и модификаций: автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-63, автобусов ГАЗ-651 (позже ПАЗ-651 и ПАЗ-653), самосвала ГАЗ-93, седельного тягача ГАЗ-51П и ряда других машин.

Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20, знаменитая «Победа». Первая партия была собрана в июне 1946 г. Наряду с базовой моделью с кузовом седан с 1949 г. выпускалась модификация с кузовом кабриолет. В соответствии с развитием в стране таксомоторного сообщения, было изготовлено более 37 тысяч автомобилей модификации «такси». Всего же за двенадцать с половиной лет с конвейера сошло более 235 тысяч автомобилей ГАЗ М-20. На его базе выпускалась и полноприводная модель ГАЗ-72.

В 1948 г. началось проектирование нового легкового автомобиля большого класса, получившего индекс ГАЗ-12 «ЗИМ». Первая промышленная партия была выпущена уже в 1950 г. Помимо ГАЗ-12 с закрытым шестиместным кузовом типа седан разработана модификация с кузовом кабриолет, а также машина «скорой помощи» ГАЗ-12Б, которая выпускалась серийно.

Внедорожник ГАЗ-69 в 1953 г. сменил своего предшественника ГАЗ-67.

«Волга» ГАЗ-21 встала на конвейер в конце 1956 г. ГАЗ-21 несколько раз модернизировали как внешне, так и конструктивно, по ходу дела добавляя в производственную программу новые модификации. С 1962 г. начали выпускать ГАЗ-22 с кузовом универсал, а также автомобиль «скорой помощи». Выпускались «Волги» и в люксовом варианте для экспорта.

В 1959 г. начался выпуск семиместной «Чайки» ГАЗ-13. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б.

60-е годы - период обновления гаммы грузовых автомобилей. Модели ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и их модификации образовали семейство третьего поколения грузовых автомобилей ГАЗ. Для них были заново разработаны все силовые агрегаты, включая мощные двигатели V-8. Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53А увеличилась до 4 т.

В эти же годы велась разработка автомобиля «Волга» ГАЗ-24, который был запущен в массовое производство в 1970 г. В течение 2-3 лет после постановки на производство ГАЗ-24, помимо таксомоторов ГАЗ-24-01 были освоены грузопассажирский вариант и машина «скорой помощи».

Конец 1970-х годов был отмечен выпуском третьего поколения легковых автомобилей большого класса «Чайка» ГАЗ-14 Располагая целым рядом новшеств, «Чайка» ГАЗ-14 явилась настоящим полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий для последующих моделей ГАЗ массового производства.

В 60-70-х годах была проведена широкомасштабная реконструкция завода. Она началась с переоборудования литейных цехов. Были возведены новые заводы: штампов и пресс-форм (1967 г.), коробок скоростей (1968 г.), мостов грузовых автомобилей (1976 г.)

24 августа 1971 г. на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 г. оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов.

За успешное освоение производства новых грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства в 1971 г. автозавод награжден орденом Ленина.

Начатые еще в 60-70-е годы реконструкция и техническое перевооружение особенно интенсивно развернулись в 1980-ые годы. Реконструкция 80-х - самая большая на заводе за всю историю. Только по проекту первой очереди расширения автозавода предусмотрено строительство новых производственных корпусов площадью 700 тыс. кв.м. Дизелизация грузовых автомобилей - основное направление технической политики предприятия 1980-х годов.

В 1984 г. был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Параллельно с выпуском модели ГАЗ-24 началось серийное производство «Волги» ГАЗ-3102.

Для частных владельцев с 1985 г. ГАЗ выпускал модернизированный вариант «двадцать четвертой», автомобиль с индексом ГАЗ-24-10.

Во второй половине 80-х началась разработка нового представительского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным.

В марте 1981 г. с конвейера завода сошел 10 миллионный автомобиль, а в декабре 1995 г. - 15 миллионный с маркой «ГАЗ».

Автомобильный завод «ГАЗ» занимает особое место в российском автомобилестроении. Это единственный завод в России, выпускающий самую широкую гамму грузовых и легковых автомобилей, спецтехнику, запасные части. Кроме того, в сферу деятельности компании входит производство более 700 наименований прочей продукции - заготовки из чугуна и стали, цветных металлов, инструмента и др. «ГАЗ» - градообразующее предприятие, связан единой технологической цепочкой со множеством предприятий Приволжского региона.

Согласно Уставу Горьковского автомобильного завода (производственного объединения «ГАЗ»), утвержденного приказом Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР от 12 января 1990 г. № 1:

1. Горьковский автомобильный завод (производственное объединение «ГАЗ») состоит в непосредственном подчинении Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.

2. Предметом и целями основной деятельности объединения является удовлетворение общественных потребностей в автомобилях и их сервисном обслуживании, запасных частей к ним, товарах народного потребления в соответствии с договорами, заключенными с потребителями продукции и поставщиками материально-технического снабжения, а также внешнеторговая деятельность, фирменная торговля, оказание платных услуг и реализация на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов трудового коллектива.

Объединение выполняет работы и поставки для государственных нужд на договорной основе и в порядке, определенном законодательными актами Союза ССР, союзных и автономных республик.

3. Объединение может осуществлять любые виды хозяйственной деятельности, если они не запрещены законодательными актами СССР, РСФСР, союзных и автономных республик, на территории которых расположены предприятия, входящие в объединение, и отвечают целям, предусмотренным в Уставе.

4. Горьковский автомобильный завод (производственное объединение «ГАЗ») действует на основании Закона СССР «О предприятиях в СССР», законодательства СССР, союзных республик о государственном предприятии и Устава.

5. Объединение является юридическим лицом, пользуется правами и выполняет обязанности, связанные с его деятельностью. Обладает обособленной частью государственной собственности, имеет самостоятельный баланс и действует на принципах полного хозяйственного расчета.

6. Местонахождение Горьковского автомобильного завода (производственного объединения «ГАЗ»): 603046, г. Нижний Новгород, пр. Ленина.

7. Производственное объединение «ГАЗ» - сложнейший производственно-хозяйственный комплекс, в составе которого находятся как самостоятельные предприятия с правом юридического лица, так и структурные единицы. Объединение является учредителем и собственником предприятий, юридических лиц, входящих в его состав.

8. В состав Горьковского автомобильного завода (производственного объединения «ГАЗ») входят следующие самостоятельные предприятия:

-Горьковский велосипедный завод. Местонахождение: 603041, г. Нижний Новгород, А-ГПС-736;

-Арзамасский машиностроительный завод. Местонахождение: 607720, Нижегородская область, г. Арзамас, ул.9 мая, 2;

-Саранский литейный завод «Центролит» имени 50-летия ВЛКСМ. Местонахождение: 430026, Мордовская АССР, г. Саранск, п/а 6;

-Канибадамский завод тормозной аппаратуры. Местонахождение: 735900, Таджикская ССР, Ленинабадская область, г. Канибадам, ул. Ленина, 257;

-Заволжский завод гусеничных тягачей. Местонахождение: 606431, Нижегородская область, г. Заволжье;

-Саранский завод автосамосвалов. Местонахождение: 430001, Мордовская АССР, г. Саранск, ул. Строительная, 11;

-Черниговский завод автозапчастей. Местонахождение: 250031, УССР, г. Чернигов, ул. Ленина, 312;

-производственная фирма «ГАЗавтотехобслуживание». Местонахождение: 603046, г. Нижний Новгород, пр. Ленина;

-трест строительно-монтажных работ «ГАЗжилстрой». Местонахождение: 603046, г. Нижний Новгород, пр. Ленина, 114 «А»;

-трест строительно-монтажных работ «ГАЗпромстрой». Местонахождение: 603046, г. Нижний Новгород, пр. Ленина;

-трест «ГАЗстройиндустрия». Местонахождение: 603046, г. Нижний Новгород, пр. Ленина;

Самостоятельные предприятия действуют на основании Устава Горьковского автомобильного завода (производственного объединения «ГАЗ»), Закона СССР «О предприятиях в СССР» и Уставов, утвержденных генеральным директором.

9. В состав Горьковского автомобильного завода (производственного объединения «ГАЗ») входят:

-Горьковский автомобильный завод – головное предприятие, состоящее из действующих на началах внутреннего хозяйственного расчета подразделений: производств, фирм, управлений, самостоятельных отделов и цехов. Аппарат управления ПО «ГАЗ» является одновременно аппаратом управления Горьковского автомобильного завода.

-Структурные единицы:

Горьковский завод коробок скоростей, созданный на основании приказа министра автомобильной промышленности СССР от 10.01.68 № 6. Местонахождение: 603600, г. Нижний Новгород, ГСП-1191, ул. Новикова-Прибоя;

Горьковский завод штампов и пресс-форм, созданный на основании приказа министра автомобильной промышленности СССР от 26 ноября 1965 г. № 11. Местонахождение: 603600, г. Нижний Новгород, ул. Новикова-Прибоя;

Горьковский завод мостов грузовых автомобилей, созданный на основании приказа министра автомобильной промышленности СССР от 25 мая 1976 г. № 149. Местонахождение: 603016, г. Нижний Новгород, А-ГСП-748;

Горьковский деревообрабатывающий завод «Новая сосна», созданный на основании приказа министра автомобильной промышленности СССР от 05 ноября 1968 г. № 303. Местонахождение: 603600, г. Нижний Новгород, ул. Деревообделочная;

Горьковский завод автомобильных моторов, созданный на основании приказа министра автомобильной промышленности СССР от 04 июня 1987 г. № 406. Местонахождение: 603046, г. Нижний Новгород.

Структурная единица заключает от своего имени хозяйственные договоры и несет по ним ответственность (при недостаточности закрепленного за ней имущества ответственность по обязательствам структурной единицы несет объединение). Производственно-хозяйственная деятельность структурной единицы регламентируется Положением о структурной единице, утвержденным генеральным директором.

Горьковский автомобильный завод включен в состав организаций-источников комплектования Центрального архива Нижегородской области (ГКУ ЦАНО).

В настоящее время в ГКУ ЦАНО хранится 8859 ед. хр. за 1931-1998 гг.

С целью обеспечения централизованного хранения архивной документации предприятий «Группы ГАЗ», расположенных в г. Нижний Новгород (в соответствии с приказом ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ» от 07 февраля 2008 г. № 17) функции ведения архивов предприятий «Группы ГАЗ», расположенных в г. Нижний Новгород, с 01 февраля 2008 г. переданы в ООО «Консалтинговый центр «Группа ГАЗ»:

-архив управленческих документов ОАО «ГАЗ» упразднен (приказ по ОАО «ГАЗ» от 29 февраля 2008 г. № 1/02.02.00/66),

-в составе ООО «Консалтинговый центр «Группа ГАЗ» создан департамент архивной деятельности (приказ по ООО «Консалтинговый центр «Группа ГАЗ» от 27 февраля 2008 г. № 1/02.02.02/13).

С 01 сентября 2009 г. в структуре ООО «Консалтинговый центр «Группа ГАЗ» создано управление архивной деятельности. Департамент архивной деятельности упразднен (приказ по ООО «Консалтинговый центр «Группа ГАЗ» от 28 августа 2009 г. № 1/02.02.02/57).

Управление архивной деятельности переименовано в управление архивной деятельности и доставки корреспонденции (приказ по ООО «Консалтинговый центр «Группа ГАЗ» от 28 марта 2013 г. № 1/02.02.02/16).

ООО «Консалтинговый центр «Группа ГАЗ» переименован в ООО «Нижегородский Консалтинговый Центр».

Основание: решение единственного участника ООО «Консалтинговый центр «Группа ГАЗ» от 03 апреля 2023 г., Выписка из Единого государственного реестра юридических лиц от 12.04.2023 № ЮЭ 9965-23-51395880.

И.В.Болигарь, ведущий специалист управления архивной деятельности и доставки корреспонденции ООО «Нижегородский Консалтинговый Центр» (согласно договору оказания услуг), 2023 г.